特斯拉周四（10月20日）发布的第三季度财报显示，在经历了第二季度的生产速度降低后，上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的季度纪录。上海超级工厂仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多数市场供应汽车。
据中新社报道，特斯拉中国透露，上海超级工厂第三季度生产速度超越历史纪录，助力1月至9月的累计交付量达到48万3074辆，接近2021年全年交付数字。上海超级工厂8月还达成第100万辆整车下线的里程碑，耗时三年多，成为特斯拉生产效率最高的超级工厂。
中国全国乘用车市场信息联席会数据显示，特斯拉上海超级工厂7月出口量达19756辆，8月出口量达4万2463辆，9月出口量为5522辆。特斯拉首席执行官马斯克曾介绍：“特斯拉在每季度上半段生产的新车主要用于出口，下半段则会更多投放在本土市场。”
此外，据财报显示，特斯拉第三季度营收近215亿美元，同比增长56%，超过第一季度的187亿美元以及第二季度的169亿美元。按美国通用会计准则，特斯拉第三季度营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%。
特斯拉介绍，特斯拉全球第三季度共生产超过36.5万辆汽车，交付超过34.3万辆汽车。该季度交付表现再创新高，同比增长42.4%、环比增长34.9%。同时，特斯拉全球累计交付量在第三季度突破300万辆，Model3、Model Y等热门车型持续登顶多国车市单月销量榜。
欧盟欲禁内燃机大卡车 欧洲车企总代表回击
一名汽车行业供应商的欧洲协会总代表，批评欧盟在公路运输政策中违反了技术中立原则，称政策制定者可能很快就会禁止销售内燃机动力卡车，这将需要在2035年前，使得欧洲超过3亿辆内燃机车量和车队进行脱碳，如果不采纳多样化的技术发展，仅依赖电动车的话，非常不切实际。
欧盟专业媒体《欧洲动态》（EurActiv）19日报导，欧盟为了达成气候目标，道路运输相关领域正面临着减少排放的压力，欧洲议会和理事会成员国目前正在就逐步淘汰汽车和货车的内燃机（ICE）的细节进行谈判。
欧盟这两间机构都批准了从2035年开始实施的措施。主要行业参与者称，现在关于大型车辆的类似讨论正在兴起。欧洲汽车制造商和供应商会议于10月17日至18日在德国斯图加特举行，欧洲汽车零件供应商协会（CLEPA）秘书长克里格（Benjamin Krieger）在「绿色汽车峰会」（Green Auto Summit）上表示，欧盟执委会原订今年年底提议，但现在推迟到明年。关于大卡车碳排标准的内容，克里格表示：「与汽车和货车有类似的讨论」，其中包含了「可能是禁令，隐晦的内燃机禁令。」
他在会议上来宾问答时谈到：「（欧盟）还没有通过，政治上还没有做出任何决定，但我们相当肯定，减排目标十分雄心万丈，」「要达到100%减排的目标，事实上等于禁止使用内燃机。」
电动汽车制造商同意汽车和卡车之间存在差异，但原因不同。欧洲电动汽车协会（AVERE）主席豪格（Espen Hauge）认为：「对于汽车，人们是用心（喜好）来选择的，但卡车是用计算机（投报率）来选择的。」
豪格还表示：「我认为该行业希望有明确的信号，如果不确定性太高，将使得做出正确的投资变得更加困难，」「我们知道电动卡车的总体拥有成本（Total Cost of Ownership，TCO）将在几年内取得成功，然后它会发展得非常快。我们也知道这将会是减排的巨大贡献，因此通过它很重要，」
克里格虽同意「卡车电动化能发挥重要减排成效」，但也希望保留其他选择。「在还没有理想解决方案前，应该要保留一些选择，」「我们希望技术多样化，以便移动供应商和用户能够决定什么对他们最有效。」
在克里格看来，这应该包括燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicles），它使用电动发动机，但氢是作为能量储存而不是电池，还包括插电式油电混合动力车（Plug-in Hybrids，PHEVs），内燃机与电动力相结合，可以直接燃烧氢气或以其他方式燃烧氢气，和「可再生燃料」，包括生物燃料、沼气和合成燃料（e-fuels）。克里格强调，这些「这将需要对现有超过3亿辆内燃机车量的车队进行脱碳。」
在响应清洁交通组织运输与环境（T&E）的批评时，克里格反对合成燃料会分散车辆电动化注意力的说法。「我们相信，没有一种唯一的能源载体可以满足所有移动需求，这就是我们支持技术多样性的原因。过渡需要依靠「这些」和「那些」的方法，而不是「非此即彼」，石化燃料是共同的敌人，但是技术不是，」。
