继成为汽车产销量全球第一后，中国正在向汽车出口第一大国迈进。从2002年的2万辆，到2012年跨越百万辆大关，再到2021年首次突破200万辆，中国汽车出口量近年来平稳成长。2022年，汽车出口爆发式增长，从200万辆到300万辆，只用了一年时间。其中，新能源汽车成为关键。
中汽协数据显示，2022年中国汽车全年出口311万辆，一举超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。今年上半年汽车出口量达214万辆，同比增长75.7%，中汽协预计，今年将超过400万辆。
出口汽车产品均价也从1万美元发展到超过2万美元，目的地则从东南亚等地区拓展至欧洲发达国家，在全球新能源转型的窗口期，意识到这点的中国车企正纷纷投向海外市场。
澎湃新闻报导，上汽德国公司总经理袁映琛称，「我们在德国销售汽车，就好比是德国人做的瓷器，要卖到江西景德镇。」德国作为汽车发源地，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等本土品牌极强势，在德国市占率高达70%。
中国新能源汽车的「换道超车」，让中国车企有机会走进像德国这样的传统车企大本营。欧洲和北美正成为中国汽车出口的两大增量市场，其中新能源汽车贡献了重要的增量。
「切入点正是新能源汽车。」谈到上汽集团进入德国市场，袁映琛指出，德国汽车行业也有保守的一面，在互联网应用、电动车研发上相对中国保守。上汽集团在德销量的80%以上都是纯电车。
长期以来不少观点认为中国汽车出口量主要靠美国特斯拉拉动，其实在去年，特斯拉出口量就已经跌至第三，位于上汽和奇瑞汽车之后。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮近日于中国汽车论坛上提出，目前中国车企获得一个海外市场窗口期，特别是以欧洲市场为代表的新能源市场发展需求，其增速会在未来2到3年明显爬坡。
这让中国车企看到巨大的想象空间，上汽、比亚迪、长安、奇瑞、吉利、长城、蔚来等中国品牌纷纷抢滩海外市场。
