特斯拉新款车Cybertruck使用的新型电池量产方面遇到困难，曾向比亚迪询问采购其电池零部件，但遭到拒绝。（图／美联社）
电动汽车巨头美国特斯拉最近迎来了增长的平台期，该公司2023年第4季财报显示营业利润已连续4个季度下降，增长放缓迹象愈见明显。另一方面，作为特斯拉最大竞争对手比亚迪的崛起声势强大，去年第4季已夺走电动车全球销售首位的宝座，未来能否以生产创扩大优势，将是两大电动车制造商今后决战的焦点。
《日经中文网》报导说，特斯拉1月24日公布2023年10~12月财报显示，营业利润为20.64亿美元，与上年同期相比减少47%。营业利润率为8.2%，连续3个季度未达到汽车行业视为高利润率指标的10%大关。与近几年利润率峰值的2022年1~3月（19.2%）相比，仅维持不到一半的水平。
报导分析称，特斯拉的盈利能力下降反映了电动车市场的结构性变化。首先是中国企业的崛起，特别是比亚迪，2023年10~12月从特斯拉手中夺走电动车全球销售首位宝座，正在展开攻势。
特斯拉于2023年9月改良主力车型「Model 3」，启动了事实上的提价。最廉价车型的价格上涨逾10%。此举是为了改善纯电动汽车的利润空间，但2024年1月却再次被迫下调价格。
报导指出，摇摆不定的价格战略背后，则是以比亚迪为首的中国企业接连不断的低价攻势。虽然特斯拉开创了电动车市场，但在中国不得不跟随对手下调价格。在电动车占新车销量的比例约为20%的中国市场，特斯拉正在逐渐失去掌握价格主导权的「价格领导者」地位。
在左右电动车成本的车载电池方面，特斯拉陷于被动。比亚迪原本是电池企业，其优势是电池量产技术。与此同时，特斯拉则在自主量产方面陷入苦战。特斯拉新款车Cybertruck使用的新型电池量产方面遇到困难，紧急从中国零部件企业采购零部件。据悉，特斯拉也曾向比亚迪询问能否采购其电池零部件，但遭到拒绝。
报导表示，电动车市场本身的增长正在放缓，这也给特斯拉带来逆风，新兴企业也不断涌现，特斯拉的销售份额正在逐渐下降。美国调查公司Cox Automotive统计显示，2023年10~12月美国的电动汽车销量比上年同期增加40%，与最近的2023年7~9月的增长率（增长50%）相比下降10个百分点，显示消费者喜新厌旧的情绪高涨。此外，欧洲各国对电动车补贴政策摇摆不定，中国经济放缓与产能过剩问题，对电动车市场有较明显的影响。
特斯拉也借势推出应变之策，24日宣布将在美国得州开始生产下一代低价位汽车，计划在2025年下半年启动生产。其次，将大幅改变电动车的生产技术以降低成本，新一波增长将从下一代汽车开始，扭转局面的攻势可能要等到2025年以后。
