据集邦科技（TrendForce）统计，2023年电动车全球销量排名仍由特斯拉夺冠，市占率达19.9%，中国比亚迪位居第2，紧追在后。进入2024年后，比亚迪销售增速加快，有望在今年挑战全球电动车销量冠军，一举超越特斯拉。
《快科技》报导称，2023年全球新能源车共计销售1303万辆，同比增长29.8%，相较2022年的54.2%明显下滑。其中纯电动车为911万辆，同比增长24%；插电混合式电动车为391万辆，同比增长45%。
报导说，统计数据显示，2023年纯电动车排名仍由特斯拉夺冠，市占率19.9%，比亚迪位居第二，紧追在后。但是，比亚迪与特斯拉的全年销量落差已缩小至24.8万辆，这主要归功于比亚迪在中国市场销量稳定，海外销量也持续提高，加上比亚迪海外基地启用。
集邦科技认为，虽然比亚迪今年将有机会挑战特斯拉纯电车龙头位置，但是由于中国是最大的新能源车销售地，在全球新能源车市场拥有约60%的市占率，在高基期的情况下成长趋缓，加上其他区域的销量成长有限，可能弥补不了中国市场的缺口。
因此，中国市场成长趋缓将导致新能源车销量同比增长减缓，预估2024年全求新能源车的销量为1687万辆，同比增长29.5%。
报导说，在中国新能源车出口方面，中国品牌在车款多样性、定价和智慧化功能有较大优势，摆脱单一生产地问题后，市占率有望快速提升。不过，也不排除新能源车出口会遭遇更多的贸易屏障，阻挡中国新能源车加速拓张全球版图的速度。
全球最大的电动汽车市场正在减速
在补贴政策推动下，中国电动汽车制造商多年来一直保持着爆炸式增长，促使中国的电动汽车销量超过了欧洲和美国的总和。据《华尔街日报》报导，中国电动车如今面临着国内需求放缓的问题，这意味着中国市场的增长率已落后于上述两个地区，这促使中国向海外进军，并挑战在电动汽车转型中苦苦挣扎的全球汽车巨头。
市场放缓在中国引发了激烈的价格战，数十家电动汽车初创企业和特斯拉（Tesla）等外国企业卷入其中。为了在不断增长的市场中分一杯羹，许多中国电动车企不惜烧钱换市占率。尽管销量不断攀升，但许多企业仍未实现盈利，一些企业面临破产或需要注资的风险。
报导称，经济增长放缓也会让汽车行业在未来几年生产的汽车比国内汽车销量多出数百万辆。中国政府已经意识到产能过剩和工厂开工不足的问题，正推动汽车制造商向海外扩张。分析师认为，这种趋势可能导致国内外供过于求。
报导援引Bernstein Research估计，在2023年至2025年期间，中国汽车制造商将新增500万辆汽车产能，其中大部分是电动汽车。该机构称，预计在此期间中国的电动汽车销量将增长约370万辆。
Bernstein表示，截至去年12月，比亚迪（BYD）仅在中国新增的产能就足够每年生产400万辆汽车。这一数字比2023年比亚迪的销量多100万辆。比亚迪由巴菲特（Warren Buffett）支持，是中国汽车制造商中的佼佼者。
比亚迪已取代特斯拉（Tesla），成为全球最大的电动汽车销售商，该公司制定了在未来几年增加海外销售的宏伟计划，包括购买船只将汽车运往欧洲。
今年，比亚迪首家外国电动乘用车生产厂开始从乌兹别克交付汽车，位于泰国的第二家工厂也将于7月开始交付汽车。比亚迪计划未来几年在巴西和匈牙利再开2家工厂，并正考虑在墨西哥建一家工厂，从那里向美国出口。在中国，比亚迪最便宜的汽车售价约为1.1万美元。
中国商务部本月鼓励中国电动汽车制造商向海外扩张，例如在研究、物流和供应链方面与外国合作伙伴合作。中国鼓励银行向汽车供应商提供信贷，以支持这一举措。
欧盟委员会主席范德赖恩去年年底表示，中国存在明显的产能过剩，这种产能过剩将用于出口；特别是如果产能过剩是由直接和间接补贴造成的。由于担心欧洲的汽车巨头可能会因中国新崛起的竞争对手而受损，欧盟委员会于去年9月份启动了针对中国汽车制造商的反补贴调查。
