西方为应对中国廉价汽车倾销首先祭出高关税的做法，造成与中国之间贸易关系更加紧张。不过，外媒分称，欧洲倒不见得一定要跟随美国的高关税做法，反而应该寻求另一种选择：拥抱中国，欢迎中国电动车与具有强大竞争力的车用电池制造商到欧洲投资，运用这种合作关系来超越美国汽车，还能规避川普当选总统造成的风险。
《华尔街日报》报导指出，面对中国大量廉价电动车扣车造成的「中国冲击2.0」，美国的作法是加重关税，而欧洲则在中国冲击与川普可能再次当选总统之间寻求避险操作，无形中却使其与北京抱得更紧。
报导说，欧洲对中国不设置更高关税壁垒，反而寻求张开双手欢迎，例如支持宁德时代等中国电池制造商，以及像比亚迪、奇瑞等中国电动车商在匈牙利、西班牙等欧洲国家投资。
1980年代美国里根政府在面对低价日本汽车扣关时，采取的是谈判出口配额并鼓励日本汽车商在美建厂，但这次美国政府面对中国电动车时却不打算这么做。原因在于美方认为，这次情况不同于当年的日本，因为中国对美国国家安全构成威胁。举例而言，白宫正在考虑对中国的「联网汽车」设限，防止中国制造汽车将客户数据传回中国。
尽管近年中国收购现有欧洲企业已大幅减少，但是在欧洲投资建厂则激增，根据德国墨卡托中国研究中心（Mercator Institute for China Studies）与咨询机构荣鼎集团（Rhodium Group）的数据显示，去年陆企在欧洲建厂占其外商直接投资的78%。
报导分析称，拜登政府5月对中国电动车加征关税税率大幅拉高至102.5%，直接将中国电动车挡在境外；而欧盟宣布的附加关税税率则远低于美国，虽然削弱中国电动车低成本优势，但不至于让中企却步。
花旗银行估计，以比亚迪为例，即使将关税成本转嫁到消费者身上，中国电动车在欧洲的利润率仍将高于在竞争激烈的中国大陆。欧盟这种关税将加速中国汽车的在地化生产趋势，这与里根政府1980年代对日本汽车实施进口配额的做法类似。目前中国在欧洲设立的电动车工厂已有8家，未来这项为保护欧洲工业免受中国过剩产能冲击的举措，反过来会造成欧洲产能过剩而压低价格，这对消费者来说是好消息，但对欧洲老牌车商而言则未必。
此外，对于欧、中双方而言，更紧密合作可防止川普卷土重来。川普放话要对所有外国进口商品全面加征10%关税，这等于是帮忙中国缓解与欧洲的紧张关系并继续打入欧洲市场，欧、中的工业和技术联系会因而增强，中国汽车品牌虽被美国扫地出门，在欧洲却会越来越吃重。
荣鼎集团欧中事务专家巴尔金（Noah Barkin）认为，「如果欧洲汽车工业继续与中国深度整合、美国车业彻底与中国脱钩，很可能到头来弄成美欧间紧张」。另有分析师指出，允许中国车厂在欧洲设厂发展可以鼓励更多人转向电动车，并让欧洲各国建立更多充电基础设施，这些都有助于欧洲汽车制造商。另一附带红利是：美国电动车市场将因此落后于欧、中，技术较差又更贵。
奔驰价格暴砍50% 业内人超痛苦惊吐「骨牌倒下」真相
中国汽车市场竞争激烈，新能源车大爆发已经冲击油车生态，就连豪车品牌「BBA」奔驰、BMW及奥迪都扛不住了，传出部分奔驰车款的价格接近腰斩，后市蒙上一层阴影。
今年第一季奔驰的销量较去年同期锐减12%，保时捷惨摔24%，BMW也出现下滑3.8%的跌幅，突显中国豪车市场需求疲软，新能源车的竞争也已经浮现，中国奔驰最大的单一市场，这也造成奔驰第一季全球营收下滑4%，利润更重摔将近30%。
综合路透、金色财经报导，目前市场上部分奔驰车款的价格下跌，C200L官方售价为33.48万人民币，但经销商报价剩20.27万人民币；GLB售价为31.19万至36.79万人民币，报价几乎腰斩落在17.98万至23.58万人民币之间。
业内人士分析背后原因，主要受到基本盘销量松动的冲击，经销商库存压力升高，引发资金流动性危机，不得不大幅砍价求售，形成恶性循环，不仅销售额暴跌，毛利率也重摔。
中国汽车产业机构杰兰路也点出，华为与赛力斯携手推出的问界M9给予极大压力，调查结果显示，约有13%的问界M9车主，家里也有奔驰或BMW，问界M9替换掉的车子，有一半是豪车品牌，消费者普遍认为CP值较高。
