原定于9月25日举行的欧盟对中国电动汽车关税案表决已推迟至10月4日，以便为双方进行更多磋商提供时间。分析人士指出，欧盟原计划对中国进口电动车征收高达35.3%的关税，现在可能因为内部复杂的利益关系而在关税税率上做出妥协，有可能会大幅调降至20%以下。
据外媒报导，中国商务部长王文涛于9月下旬访问欧洲，密集会见欧盟、比利时、德国和意大利等主要汽车制造国的官员及工商界人士，试图游说欧盟放弃对华电动汽车征收高额关税。欧盟已宣布将关税案表决推迟至10月4日，有消息称，欧盟可能会将最初的35%以上关税降至20%以下。
《美国之音》引述分析人士指出，欧盟内部利益错综复杂，难以像美国和加拿大那样果断决策。新加坡国立大学政治学系副教授庄嘉颖表示，欧盟是由许多利益交叉的国家实体组成的，这就可能导致更为强硬的行动计划遭到否决。
此前，北京暗示将对欧洲多国乳制品、猪肉等农产品、法国白兰地乃至德国、意大利等国燃油汽车增加关税，希望借此施加压力。西班牙首相佩德罗·桑切斯在9月上旬访问北京时便表示，他将敦促欧盟委员会「重新考虑」提高电动汽车关税。中国在欧盟的最大交易伙伴德国，在中国电动汽车关税案上也显得犹豫不决，因为德国汽车行业依赖于在中国市场上的销售，担心遭到中国征收报复性关税。
一般认为，电动汽车比传统燃油汽车环保、廉价，市场前景十分广阔。但在欧洲汽车行业从业者看来，市场前景并不如预期乐观。汽车业者指出，由于经济不景气，欧洲消费者如今都精打细算，不会轻易将原有燃油汽车废弃，换成全电动汽车，还有不少欧洲消费者转而选择油电混合动力汽车。今年的数据也显示全电动车销量少了1/3，反而是油电混合动力汽车有所增长。
报导指出，提高关税当然会影响中国电动汽车在欧洲的售价，但欧洲消费者更多考虑汽车的寿命和续航等其他因素，全电动汽车在欧洲不会是一个很大的市场。如果中国电动汽车对欧洲市场造成的冲击比人们预料之中要小，那么欧盟可能适当调低关税，或寻求其他方式平衡双边贸易。
德国汽车工业协会：不应让关税和补贴成为主导
德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）说，“我们最关注的是在当前不要卷入保护主义浪潮，不应让关税和补贴成为主导。”
根据中新社星期二（10月1日）报道，穆希雅近日受访时说，德国汽车工业已经意识到国际合作带来的巨大机遇，找到合作机会是目前的一项重要任务。
穆希雅认为，通过合作可以实现增长、繁荣和技术进步，这符合所有人的利益。她说，在过去的40年中，德中两国工业界已经证明这种合作对双方都很有意义。德国汽车工业协会不仅鼓励德国汽车业继续在中国以独立或合资方式积极开展业务活动，同时也乐见中国企业在德国建厂、创造就业。
她相信，这将是双方自由开放贸易的一个积极信号，德中两国都应致力于维护自由开放的市场，在研发领域开展合作。
穆希雅表示，中国市场是世界上最大的市场，技术进步令人瞩目。尤其是电动汽车领域，在全球范围内取得领先，并树立相关标准。从德国市场角度而言，两个市场可以携手合作，德国汽车工业也为未来做好了充分准备。
穆希雅认为，如果现在能够利用德中两国汽车工业的共同优势，进一步扩大合作，将树立一个典范，展示两国不仅能通过全球化解决气候保护问题，还能将增长和发展问题结合起来，“这也符合两国人民的福祉和利益。”
欧盟对中国制造的电动车征收临时关税今年7月4日生效前一天，德国汽车工业协会曾敦促欧盟委员会放弃相关计划，称关税正在伤害从中国出口汽车的欧洲和美国汽车制造商。
