日本车企本田公司星期五（10月11日）发布消息称，集团旗下首家纯电动汽车（EV）专用工厂在中国武汉开始生产。工厂将负责生产新款轿车“灵悉L”以及新品牌“烨”系列，年产能约12万辆。
日本共同社报道，该工厂由本田在华合资企业之一的东风本田汽车公司运营。预计另一家合资企业的EV专用工厂在年内投产。本田社长三部敏宏表示“将顺畅稳定地开展运营，提供高质量EV”。
为了应对中国市场的需求重心正在从汽油车向新能源车过渡，本田计划到2027年底前推出10款EV车型。对于销量下滑的燃油车，本田在本月关停了两家合资企业的一部分工厂。
本田、丰田和日产9月在中国的新车销量数据星期四（10日）出炉，均低于去年同期水平，其中本田的新车销量下滑42.9%。
本田汽车9月的新车销量仅6万2586辆，连续八个月走低。公司公关负责人称，在中国市场整体缩小的情况下，新能源车需求不断增长，他们未能充分投放这类商品。
保时捷在中国卖不动 销量全球最惨原因曝
欧美日车厂在中国大陆市场持续崩跌，其中德系豪车品牌保时捷也不例外。据最新销售数据，保时捷今年前九个月（前三季）的全球销量下滑7%，仅售出22.6万辆。这当中，中国市场的表现尤为惨淡，销量较去年同期暴跌29%，仅有4.32万辆。保时捷将此归咎于中国市场低迷以及车型改款中的拖累。
外媒报导，数据显示，在中国市场，保时捷前三季的销售量仅为4.32万辆，年减高达29%；北美市场则取代中国成为保时捷最大的单一市场，销量下降5%至6.15万辆；欧洲市场（不含德国）前三季销量为5.24万辆，较去年同期略增1%；而德国市场的表现则一枝独秀，逆势成长8%至2.68万辆。
以车型来看，保时捷跑车Panamera和纯电动车Taycan的销量下滑幅度最大，分别减少20%和50%。保时捷在声明中指出，今年对公司而言极具挑战，部分车款的供应受到限制。
值得注意的是，整个德国汽车产业都受到中国市场低迷的冲击。BMW和Mercedes-Benz等豪华品牌也相继宣布销量下滑的信息。
随着电动车蓬勃发展，传统高级燃油车市场正面临新的挑战。反观，中国本土汽车制造商如比亚迪，在这个转型过程中取得了不俗的成绩，凭借着创新科技和价格实惠的车款，成功地在市场竞争中脱颖而出。
