在日德美系汽车全球销售量普遍下滑的大趋势下，中国新兴车企比亚迪销量首度冲破100万台，不仅创下单季历史新高纪录，同时超越美国老牌车企福特（Ford）、跃居全球第六大汽车厂。统计数据还显示，今年四季度比亚迪汽车销量还有望再晋升一名，进入全球前五大之列。
据《日经中文网》引述市场研究机构MarkLines的数据指出，今年第三季以来日美欧汽车制造商的销量全面下滑，日本丰田、德国福斯和美国通用的2024年第三季新车销量全数低于去年同期，而中国最大车企比亚迪（BYD）的销量大幅增长，并跃居全球第六位，也首次超过了美国三大车企之一的福特汽车。中国汽车在全球独强格局，正在迫使传统车企进行结构改革。
MarkLines的数据显示，今年三季度日本丰田全球销售量萎缩4%至273万台，持续稳居龙头；排名第二是的德国大众，同比下滑7%至217万台；韩国现代汽车/起亚同比下滑3%至177万台，排名第三；美国通用同比下滑9%至147万台居第四；欧洲史特兰提斯（Stellantis）集团同比大跌20%至114万台，位居第五位；中国比亚迪同比大涨38%至113万台，创下历史新高，成为中国汽车史上首度超越美国三大之一福特的汽车厂，福特也因此落入第七名。
日本本田三季销量萎缩8%至91万台，位居第八位；中国第二大车厂吉利的销量同比增长14%至82万台，同时超越日本日产汽车（Nissan）跃居第九位；日产销量同比减少4%至79万台，跌至第10位。而由于吉利汽车的成长，也让中国首次有两家车企同时进入全球前10名。此外，还有一家成长快速的中国企企奇瑞汽车，第三季成长27%，增加了55万台，增加的销售量与德国奔驰相当，当季销量全球排名第12。
报导说，日美欧汽车厂商面对市场形势变化，也被迫进行结构改革。其中日产宣布裁员9千人，并削减20%产能。本田则计划将中国的149万辆的燃油车厂产能减少至96万辆。欧洲的斯特兰蒂斯也宣布在美国工厂裁员1100人，大众宣布关闭至少3家工厂、裁员数万人在内的整合方案。
报导表示，汽车行业正面临百年一遇的变革期，电动化和自动驾驶等数位技术的投资需要钜額资金。在推进产销合理化、确保现金的同时，如何展开进攻性投资，各国车企正面临艰难的选择。
