中国新能源车发展近年缴出亮眼成绩单的同时，随之而来的则是产业过度竞争失序、利润下滑的「负作用」。在迅猛狂奔之后，中国智库与专家认为，新能源车产业需要探索稳健新发展模式，除了要聚焦内部品牌整合，还得做好产业分工，细化市场客群。
澎湃新闻报导，中国汽车工业协会日前预计，2024年国内汽车销量有望达到3100万辆，其中新能源汽车有望达到1300万辆。这是全国新能源汽车首次实现年度销量超1000万辆的里程碑。新能源汽车渗透率顺利突破50%。
只是在一阵「狂奔」之后，新能源汽车如何实现高品质发展，成了当前最严峻的「灵魂拷问」。
中国赛迪智库认为，「供强需弱」或进一步加剧新能源汽车行业内卷（过度竞争）。2024年，新能源车企纷纷透过价格战等手段争夺市场份额，部分车企面临生存压力，行业内卷现象明显，也压缩新能源汽车行业利润空间。
根据赛迪智库报告显示，2024年前三季，汽车制造业利润同比下滑1.2%，新能源车型中有近百款降价，平均降价幅度超13%。中国汽车流通协会数据显示，2024年1至8月，全国共173款车型降价，超过2023年全年降价车型总数，其中8月新车市场整体折扣率已经高达17.4%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟直言，过去企业盲目扩张模式确实带来一系列后遗症，例如市场定位重复导致部分品牌销量不高、盲目增加产能导致利用率不足等。
就如何扩大内需，赛迪智库认为，一方面是要充分利用政策推动新能源汽车消费，包括落实以旧换新政策等；另一方面，还要聚焦新能源汽车核心技术，加速车规级芯片、固态电池及操作系统的国产化，推动质量和品牌升级。
张永伟强调，车企要着眼于战略「聚焦」：品牌聚焦要做好内部品牌整合；构架方面要整合研发构架平台、技术人员；市场方面要聚焦细分市场做好做精。车企要聚焦在产品、整车业务以及关键技术上。例如造整车并不是一定要造工厂，透过寻求产能合作的方式，既可减少重复投资，又可以活化存量资源。
