中国汽车产业近年迅速崛起，但随着中国市场逐渐趋于饱和，车企已将目光转向国际舞台，掀起新一波全球竞争。根据CNBC报导，中国电动车在海外的影响力正快速扩张，预估到2030年，中国汽车年出口量将增加至900万辆，这对于泰国、南非、西班牙等汽车制造规模较小的国家，已经形成不容忽视的压力。
尤其中国电动车崛起的速度和规模超乎预期，标普全球行动服务公司竞争情报与市场分析副总裁莱恩指出，中国电动车产业已成为重塑全球汽车市场的重要力量。以比亚迪为例，该公司在过去三年中，每年产量都增加约一百万辆，成长幅度令传统车厂备感压力，更重要的是，中国品牌的竞争力不再局限于国内市场，而是全面扩展至全球。
数据亦印证了这一趋势，2023年，中国已超越日本，成为全球最大的汽车出口国。去年中国汽车销量飚升至创纪录的3140万辆，其中电动车占总产量的41%，显示新能源车已成产业核心。
莱恩预测，到2030年，中国每年将生产3600万辆汽车，占全球总产量的四成，而出口量也将自2020年的100万辆，成长至900万辆，对全球汽车市场版图带来深远冲击。
面对这股浪潮，制造业规模较小的国家正首当其冲，泰国、南非及西班牙等市场已经出现压力。欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事西德弗里斯直言，中国已成为全球市场上的「激烈竞争对手」。
中国电动车以高性价比与快速创新打入海外市场，让西方车企备感压力，Uber执行长库斯洛沙希（Dara Khosrowshahi）近日在受访时，分析中国之所以能在全球电动车市场中脱颖而出，关键在于激烈的本土竞争，在政策推动与地方自主竞争的双重作用下，形成一种「上有政策、下有竞争」的局面。他认为，这样的模式正是一种「两全其美」的产业环境。
