德国车企大众汽车首席执行官布鲁姆接受德国媒体访问时说，德国车企需借镜中国模式，以保持竞争力。
路透社引述德国《星期日图片报》星期天（3月22日）刊发对布鲁姆（Oliver Blume）的访问。
在大众汽车推进深化重组，以保持竞争力之际，布鲁姆在访问中说，德国汽车产业可向中国极具纪律性的工业规划吸取经验。
他说：“中国以高度规划的方式推进产业发展……并有明确的优先顺序。一切都以最佳方式构建。我们在中国观察到高度的自律和执行意愿，值得我们走出自身框架多加观察，并从中国的发展中学习到很多东西。”
布鲁姆也指出，大众汽车在中国市场面对极大竞争，有“超过150个竞争对手”，以及强劲的创新动力。
布鲁姆在访谈中重申，作为重组计划的一部分，公司将于2030年前在德国削减五万个工作岗位。
据彭博社引述上述德媒报道，布鲁姆说，大众汽车在国内市场的成本架构较高，其中包括劳工成本。
他说：“我们必须高效生产力抵销这一成本。我们现在的能源成本也很高，并也受到很多限制。”
布鲁姆说：“因为世界各地形势的变化，在德国研发和造车，然后再输出国外的模式已不可行。”
受关税、电动车购买力和中国市场竞争加剧等因素影响，大众汽车预计今年的营业利润仅4%。
日媒：中国车企全球总销量首超日本登榜首
（北京综合讯）日本媒体统计，去年中国车企全球销量首次超越日本，跃居世界第一。
《日本经济新闻》星期六（3月21日）报道，中国车企去年全球销售近2700万辆汽车，日本车企全球销量则降至约2500万辆。这是日本汽车销量自2000年以来首次跌落榜首。
其中，中国电动车巨头比亚迪和吉利汽车的销量分别位居全球第六和第八，超过日产汽车和本田；比亚迪去年销量也超越美国车企福特。
不过，单一品牌销量榜首仍由日本车企丰田蝉联，去年全球累计卖出1132万辆汽车。
在全球销量前20名排行榜中，共有六家中国车企上榜，除了比亚迪和吉利，还有奇瑞、长安、上汽和长城，超过日本的五家。
报道指出，近期中国市场增长开始放缓，中国车企增长势头能否持续，取决于它们开拓欧洲、东南亚等海外市场的情况。
《德国之声》上星期五（20日）则引述咨询公司安永研报指出，去年欧盟对中国出口汽车及零部件总值160亿欧元，比2024年大减34%。同期欧盟从中国进口汽车及零部件贸易额则增长8%至220亿欧元。
尽管德国对华汽车出口额达136亿欧元，依旧高于进口额74亿欧元，但差距正在快速缩小。安永按照目前趋势估计，今年德中汽车进出口额就会持平。
