尽管美国持续通过高关税与法规限制来阻挠中国汽车，但在美墨边境，中国品牌汽车已愈发常见。如今在德克萨斯州埃尔帕索（El Paso）街头，中国车辆穿梭其间，而边境另一侧的墨西哥华雷斯城，更成为中国车企展示价格与产品竞争力的重要窗口。
根据现行规定，墨西哥公民及双重国籍人士可驾驶在墨西哥注册的车辆进入美国，即使这些车型不符合美国相关标准，也能合法跨境。这使得许多居住在边境地区的美国民众开始直接接触原本无法在美国市场购买的中国品牌汽车。
在距美墨边境约5英里的华雷斯城，中国车企已建立起完整的展示与销售网络。吉利经销商展出的EX2纯电小型跨界休旅车售价约2万美元；帝豪轿车售价约1.7万美元起跳，并配备360度环景摄影与资讯娱乐系统。比亚迪则展出宋Pro插电式混合动力休旅车与大型油电皮卡，长城汽车也推出多款SUV，其中一款甚至以"更像坦克车"作为宣传主轴。
吉利销售员路易斯·埃尔南德斯表示，已有不少原本购买福特与雪佛兰的消费者转而选择中国品牌，主要原因在于价格更具吸引力，同时车辆配置与技术也在逐步提升。他提到，近期有一户墨西哥家庭购买了两辆帝豪轿车，供两个女儿每日跨境前往埃尔帕索上大学。
21岁的学生达里奥·阿拉伊斯每周驾驶比亚迪宋Pro插电式混合动力车往返华雷斯城与埃尔帕索。他去年以3.15万美元购入该车，并表示很难在相近价位找到类似产品。他直言，目前市场上一些售价约3.5万美元的车型，实际体验甚至不如自己之前驾驶的车。
除价格竞争力外，中国车企带来的另一项冲击是让美国市场重新面对“负担能力”问题。Casa Automotive Group首席执行官Ronnie Lowenfield指出，目前美国新车平均价格已达5万美元，不少消费者开始重新关注汽车价格是否合理。他认为，若美国车企持续聚焦高价车型、追求短期财务利益，可能会逐渐失去市场竞争力。他形容，当制造商对负担能力不感兴趣，这会是一种“缓慢死亡”。
面对中国车企的快速扩张，美国政界与产业界的防范态势也在同步升级。目前美国不仅对中国进口汽车征收高额关税，还限制与中方相关的车载软件进入市场。美国国会则持续推动更严格的措施，旨在阻止中国车企通过墨西哥和加拿大接近美国市场。
