电动车兴起，汽车电池厂成为各家车厂兵家必争之地。图／本报系资料照片
在特斯拉宣布将寧德时代纳入为动力电池供应商之际，与其合作多年的动力电池供应商松下也在採取新行动。丰田汽车将与松下成立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。
当前，动力电池行业竞争激烈，不管是日韩动力电池企业还是大陆一家独大的寧德时代，都有着眾多合作伙伴，而合资也成为动力电池企业与车企合作的重要形式。
松下与丰田新合资公司名称为「泰星能源解决方案有限公司」，拟定2020年4月1日成立，总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含大陆子公司2400人）。
而早在2019年1月，双方就成立了车载方形电池事业新公司，签订了事业合併合同以及合资合同，并为合作进行积极筹备。合资公司的业务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售；车载全固态电池的开发、制造与销售；除上述业务外，还包含车载下一代电池的开发、制造与销售。松下方面称，与丰田汽车公司组建的电池合资公司将在日本和大陆提高电池生产产能。产品除了供丰田汽车外，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及速霸陆提供电池供应。同时，合资公司增加在大陆产能，也将与大陆本土企业展开竞争。
丰田汽车方面认为，新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照计划，到2030年，丰田全球电动化车辆的年销量将达到550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争达到100万辆。
值得注意的是，松下是特斯拉的独家动力电池供应商，双方合作已长达十年。近日，松下财务长梅田博和（HirokazuUmeda）表示，该公司与特斯拉（Tesla）在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。不过，此前，随着特斯拉需求量的增长，双方之间一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在大陆新建电池工厂。就在几天前，寧德时代发布公告称，公司与特斯拉签订合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方形车用动力电池。这意味着，松下不仅「解绑」了特斯拉，也在技术路线上有了新的选择。独立分析师张强认为，方形和圆柱形电池所採用的技术标准和原理均有较大区别，相比于技术储备较久的圆柱电池，方形电池包在大量电池单体所带来的电流控制等安全性层面有所加分。此外，当前方形电池仍占据大部分市场市占。
除了丰田与松下联姻外，几乎在同一时间，法国电池公司Saft和PSA集团也正式宣布将建立合资公司Automotive Cell Company（ACC），共同研发生产动力电池，并在法国、德国各建立一家电池芯工厂。
除了上述合资事件外，此前，通用汽车（GM）也与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50：50股比成立合资公司，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车集团在电动车领域达成合作，意在共同建立车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。 今年1月，路透援引消息人士的话报道称，福斯汽车计划收购大陆电池厂国轩高科的20%股份，希望借此加快在大陆市场发力。此前，福斯汽车集团还计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt联合开展电池研究，该笔资金一部分设立合资企业，一部分用于对Northvolt的股权投资。
