欧洲疫情升温衝击全球汽车供应链。图为德国汽车零件供应商博世的公司。（取自博世汽车零件-台湾脸书）
全球新冠肺炎疫情升温迫使许多跨国汽车零件供应商暂停供货，让大陆正在復产的车企再度面临严峻形势。业内人士指出，虽然大陆汽车零件进口额少于出口额，但进口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技术、含金量高，且大陆难以替代生产的汽车零件，因此，让逐渐復产的大陆车企面临全球供应链体系的新考验。
据中国大陆海关统计，2019年大陆出口的汽车零件额度逾600亿元（美元，下同），进口的部分仅为367.11亿元；其中，从德国进口的零件规模为102.8亿元，而自德国、日本、美国、南韩、墨西哥等5国进口的零件占进口额逾8成。
德国汽车零件供应商博世的中国区执行副总裁徐大全即指出，德国总部正在力保大陆市场的需求；他表示，一般来说，汽车组装厂的零件库存较多，不过，若德美日韩等国的疫情恶化使零件、材料停止供货，大陆车企将面临直接衝击。
另有零件供应商高层表示，从欧洲进口的零件一般会有4至8周的库存量，供应商停产的影响现在还未体现，至于之后的影响程度，将取决于暂停供货的时间长短、物流运输的影响。
有业内人士分析，大陆汽车供应链之所以受到跨国零件供应商影响如此严重，主要原因在于一方面，部分零件考虑到共用或共通性，不值得再单独投资，所以没有陆产化；另一方面，进口的部分主要为插接件、晶片、化工原材料等技术或含金量较高，且大陆无法自主供应的零件，缺少这些零件，让大陆车企復产难度大增。
该人士表示，跨国零件巨头在供应链中掌握较高发言权，他们生产的不少零件都无法替代，即使替代也需要时间；他建议，在大陆从汽车大国向汽车强国发展的过程之中，增强零件企业的核心竞争实力相当重要。
