疫情之后，中国车市终于在4月迎来了正成长，不过，在整体车市反弹之下，中国的汽车自主品牌表现却令人有点担忧。中汽协本月11日公布数据显示，4月自主品牌轿车共销售53.2万辆，按年减9.4％，占乘用车销售总量的34.6％，为2014年7月以来月度新低，占有率按月下降6.5个百分点，比去年同期下降2.6个百分点。而去年中国自主品牌轿车销量更是跌破了40％的市场红线，仅有39.2％的比例。
从细分市场来看，今年4月自主品牌在所有细分市场都遭遇了下滑，自主品牌在轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2％、46.1％和76.4％，比上月继续下降；而1至4月，自主品牌轿车市场占比为38.1％，占有率比去年同期下降2.5个百分点；1至4月的中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.9％、52％和70％，与上年同期相比，均呈一定下降。
从数字上来看，这无疑是近6年来自主品牌最艰难的时候。显然，在疫情所带来的衝击下，汽车消费正在发生一些剧烈的改变。自主品牌的消费群体在这次疫情下似乎受到了衝击，这使得整个自主汽车的销量出现下滑；但如果从第1梯队的自主品牌来看，答案似乎又不是这样的，在4月，长安、长城、吉利、上汽通用五菱都实现按年正增长，长安的年增幅还逾30％。
那导致整个自主品牌市场市占率下滑的是什么？从4月的销售规模来看，整体乘用车销量为153.6万辆，而自主品牌市占率按年下降2.6个百分点，大致减少了接近30万辆，且市占率的月降幅远远大于年降幅，月降幅达到6.5个百分点。这说明，在疫情结束之后的补偿性消费中，中高端汽车的消费人群要多于消费价格普遍在15万（人民币，下同）以下的自主品牌的消费者。
4月豪华车的销量也可以从侧面佐证这一观点。据估算，4月豪华车市场的销量大概为25万，年成长8％，因为部分品牌不再公布每月数据，因而外界没有准确的数字；但从已经公布的企业来推算，豪华车市场的活跃度证明了高端消费市场并没有受到疫情太多的衝击。在这种情况下，中国自主品牌正在进行的淘汰显然被按下了加速键。
回顾过往，从2014年自主品牌首次跌破40％的市占率红线以来，中国自主品牌借力SUV市场实现了快速的翻盘，中国自主较车品牌市场占有率持续回升，由2014年的低点38.31％快速上升至20167年的43.9％。但随后自主品牌的市占率开始下滑，2018年下跌为42.1％，2019年更是跌破了40％的市场红线，仅有39.2％的比例，这也是自2016年来，中国自主轿车品牌销量首次跌破1000万辆规模。
毫无疑问，中国的自主汽车品牌仍具有生命力，在经过充分的淘汰之后，剩下的强者将会立足于这个市场，在这个打破与重塑的过程中，自主品牌的市占率仍有继续下降的趋势，但这并不是丧钟。
