中国大陆本土电动车近年来突飞猛进，它不只是全球最大汽车市场，也是全球最大电动车市场。长期以来最受中国人欢迎的德国车商，在今年上半年销售排行中，已被全数挤前10名之外。图为大陆吉利汽车展示的新款电动车。 （图／路透）
中国大陆多年来一直是全球最大汽车市场，对德国汽车业更是极重要的销售业务来源。但是，在电动车时代来临后，德国汽车已逐渐失去在中国市场的优势，所有知名的德国汽车商在中国的电动车销量排行榜上，已全数跌出10名之外。除了特斯拉之外，排行榜前10名全数是中国本土汽车商。
《德国之声》指出，中国市场对德国汽车业至关重要，但今年大陆最畅销电动汽车制造商名单上，并无大众、戴姆勒和宝马等知名德国车厂。虽然小鹏、比亚迪或蔚来这些大陆电动汽车制造商的名字让德国人听起有点奇怪，但是对中国人却完全不一样。
中国是德国汽车最重要的汽车市场，但是在电动车时代来临后，德国汽车已逐渐失去在中国市场的优势，所有知名的德国汽车商在中国的电动车销量排行榜上，已全数跌出10名之外。 （图／车主之家）
报导说，2021 年上半年，这些中国大陆本土电动车厂在中国的销售量超过了长年居于领先地位的德国公司。今年没有一家德国企业集团进入销售最多的电动汽车制造商前10名单，大众已算最成功，但也只能排在第12位；宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)的表现甚至还远不如威马、合众汽车等中国初创公司。
专门研究中国汽车市场分析师西伯特（Jochen Siebert）指出，「市场由五菱宏冠 Mini EV 车型领跑，占有近 20% 份额。当然，这款车售价仅相当于约5000欧元，不能拿它来同贵10倍以上的宾士 EQC相比。」
但是，即便在约合5万欧元以上高价车等级中，德国车商也不是名列前茅。西伯特评论说，没办法说德国人做得很好，现在德国车有了3年前连想都没想到的新的竞争对手，首先就是蔚来，已投放3款车型，紧随市场领导者特斯拉之后。
上海的汽车专家建议德国和其它外国车商模仿特斯拉的行销模式。像蔚来、小鹏和小米这样的公司在建立粉丝群方面都有很好的经验，传统品牌们把一切都交给经销商，新品牌们则与消费者建立联系，获得回馈，然后更新车上软体。
分析师西伯特也观察到了这一点，德国车客户通常必须去维修站做软体更新，这使得德国车失去吸引力，这也是曾被评为「世界年度汽车」的大众新ID.4在中国迄今表现不佳的原因之一。
图为合众汽车北京设计中心设计的全新智能纯电动SUV
此外，报导说，大众不善于用顶级车款来宣传自己，在拥有悠久传统的外国制造商中，德国人依然对迅速改进持最开放态度，但德国人是否真能成功地把自己的传统客户转变为德国电动汽车的消费者，这可能会是一个大问题。因此，成功的电动汽车制造商们日后必须追随的新客户——应该是中国人──的消费习惯。
