「欧洲每卖出十辆汽车中就有一辆是中国品牌。」据观察者网引述彭博社1月30日报导，上个月，中国汽车制造商在欧洲销售的乘用车中占据了近十分之一的比例，创下历史新高。这一快速增长趋势，得益于混合动力汽车和纯电动汽车的强劲销售。
美国最高加利福尼亚州环境监管官员称赞加拿大与中国达成的电动车进口贸易协议，认为这是全球替代燃油汽车努力的一项胜利。卡尼于1月14日至17日访华，期间与北京达成初步贸易协议。其中，中国同意降低电动汽车关税，加拿大油菜籽关税也将相应下调。
越南汽车制造商金龙汽车星期二（1月27日）宣布，将与中国电动车巨头比亚迪合作，在越南中部建设一座价值1.3亿美元的电池工厂，用于生产商用电动汽车电池。根据协议，金龙汽车（Kim Long Motor）将负责工厂建设资金，比亚迪则将提供全面的技术与工艺支持。这座工厂将主要用于生产商用车辆电池，包括公交车、卡车和小型巴士。
国家能源局数据显示，全国电动汽车充电设施数量达到2009.2万台，其中公共充电设施471.7万台，私人充电设施1537.5万台。目前，中国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超过4000万辆新能源汽车充电需求。
在努力重振欧洲最大汽车市场销量之际，德国将把规模30亿欧元的电动车补贴计划向所有制造商开放，包括中国品牌。它是在2023年底补贴结束、需求大幅下滑之后，德国为推动电动车普及、扶持陷入困境的汽车产业而采取的新一轮举措之一。尽管德国政府的目标是支持本土车企，但也不会按产地设限。
加拿大汽车行业的疲软拖累了整体商品类经济活动。加拿大统计局星期四（1月15日）公布的数据显示，11月整体制造业销售环比下降1.2%，批发销售额下滑1.8%。上述两项数据均逊于市场预期。经济师此前预计工厂销售下降1.1%，批发贸易则小幅增长0.1%。
中国汽车流通协会指出，部分中国汽车品牌仍持续向经销商转嫁过剩库存，并呼吁车企纠正相关做法，以改善行业整体运行状况。协会指出，随着年末多项行业政策进入切换节点，多数车企采取审慎的批发策略，推动行业整体库存较上月回落，11月部分高库存品牌的状况有所改善。但部分厂家在年末向经销商推出的补贴政策，在一定程度上推高了库存水平。
全球电动车市场正经历明显降温，本地消费者购买意愿从2024年的73%降至58%，而考虑传统燃油车（ICE）的比率，从26%跃升至32%。专注电动汽车供应链研究的“基准矿物情报”（Benchmark Mineral Intelligence）数据显示，北美、欧洲和亚太区有意购买燃油车的消费者比率分别上升12个百分点、11个百分点和10个百分点，而所有主要市场的纯电动汽车购买意愿均有所下降。
欧盟宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。中国商务部星期一在官网发布相关通报称，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。
随着汽笛鸣响，一列载有108台“重庆造”新能源汽车的铁海联运专列，于1月7日从重庆果园港鱼嘴站发出，预计48小时后抵达广州南沙港，随后换装海轮运往中东市场。此趟专列是2026年首趟铁海联运“重庆造”新能源汽车专列。为确保本趟专列顺利开行，铁路部门提供了全流程物流保障服务。
周二公布的产业数据显示，美国电动车制造商特斯拉（Tesla）去年12月在英国的销量年减29%，显示特斯拉在英国面临激烈竞争。尽管有比亚迪的追赶，以及销量暴跌，但特斯拉12月在英国仍维持最畅销电动车品牌的宝座。就全球而言，特斯拉2025年销量连续第二年下滑，并将销售宝座拱手让给了比亚迪。
香港地铁公司和中国中车集团有限公司联手获得澳大利亚悉尼地铁合约。根据合约，联营公司将负责提供新一代地铁列车及相关系统，并负责该线的系统调试及营运，连接悉尼西部主要商业及住宅重镇帕拉马塔（Parramatta），以及悉尼市中心。
尽管承受着欧盟关税压力，中国汽车在欧洲市场的销售表现依旧强劲。数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲市场的占有率已突破12%，刷新历史纪录，其中英国市场去年前11个月累计销量达18.78万辆，较同期增长2倍，平均每售出10辆新车，就有1辆来自中国品牌。
官方数据显示，挪威去年注册的新车几乎全部为纯电动车，在加速淘汰汽油和柴油车方面继续领跑全球。其中，特斯拉（Tesla）销量大幅增长，表现最为突出。分析称，这一成就与欧洲其他地区因电动车需求疲弱而撤回燃油车禁令的趋势形成鲜明对比。
东风汽车集团和北汽集团的西班牙合作伙伴正着手对接欧洲供应商，并计划建设小型电池组装厂，以符合欧洲日益严格的本土化生产要求。于2011年停产的Santana最近复活，重启位于安达卢西亚自治区利纳雷斯的工厂，利用中国合作伙伴提供的零部件组装越野车。该公司的工厂已经开始组装由东风汽车旗下郑州日产打造的车型，并冠以Santana品牌进行销售。
中国汽车制造商吉利汽车星期五启用全球最大的汽车安全测试中心，对外提供安全测试服务，以应对国内外监管机构和消费者对汽车质量不断上升的要求。 这一中心位于浙江宁波，占地逾8万平方米，总投资20亿元人民币。吉利介绍，该中心可开展27类安全测试，涵盖高速碰撞试验，以及电池和动力总成等关键系统的安全评估。
彭博行业研究的一项调查显示，受电动车价格实惠、车型选择更广以及充电设施改善等因素带动，中国越来越多的首次购车者倾向于选择电动车，而非其他动力系统的车型。
中国已稳坐全球电动车市场龙头宝座，越来越多国际车企关注中国的电动车制造能力，特斯拉也不例外。特斯拉前高层近期透露，公司曾透过拆解中国电动车，学到最核心的策略是「零件重复利用」。这种做法既聪明又高效，可在多款车型间共享零组件，同时大幅降低生产成本。
针对特斯拉剔除中国供应链的消息，特斯拉全球副总裁陶琳表示，供应商原产国或地理来源不构成排除性标准。特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件，并指特斯拉及供应商已将部分中国零部件替换为其他地区制造的零件。
国际会展网
