欧盟据报将小幅下调针对从中国进口的特斯拉和其他汽车制造商的电动汽车的拟定附加关税税率。并引述不愿具名的知情人士称，针对特斯拉的拟议税率将从9%下调至略低于8%。知情人士也说，欧盟正在根据公司提供的新信息进行修订。在拟议的最终关税11月生效前，欧盟成员国将针对此事进行投票。
在全球汽车工业向电气化转型的过程中，中国大陆电动汽车品牌逐渐崭露头角，而这一趋势正触动欧洲老牌汽车制造国的敏感神经。近日，有外媒报导称东风汽车已和意大利政府就在当地建厂进行谈判，意大利政府要求东风汽车同意在网络安全和数据保护方面采取措施，每辆汽车45%的零部件都来自意大利。
中国电动车制造商比亚迪预计未来海外销量将占总销量的近一半，并表明将继续在全球建立生产基地，以克服惩罚性关税。 比亚迪今年海外销量有望达到50万辆，前七个月已达27万辆，约占其总销量的14%。比亚迪总体目标是今年销售约360万辆纯电动和插电式混合动力汽车，以国内市场为主。
航空分析业者睿思誉（Cirium）日前根据2024年第一季与第二季数据，发布全球最方便的机场排行榜，土耳其iGA伊斯坦堡机场以309个直飞航点夺冠。北美最佳则是芝加哥机场。中国大陆在前20名占了4席，上海浦东机场排第8，为亚洲名次最佳。另外，北京首都机场（206个），成都双流机场（202个）、广州白云机场（202个）进入前20名。
欧洲联盟计划对从中国进口的特斯拉汽车征收9％的关税。欧盟将关于针对中国进口电动汽车最终关税的决定草案通知了有关厂商。 对于特斯拉公司而言，9％的关税是相对较好的消息，因为它低于其他制造商面临的税率。欧盟官员指出，这一结果背后的一个因素是，中国政府向外资企业提供的补贴似乎较少。
受新关税影响，中国电动车7月在欧盟销量环比下滑，其中比亚迪、上汽旗下“名爵”等品牌在欧盟的电动车销量环比下降45%。比亚迪在欧洲的定价策略并没有因为新关税而发生变化。该公司8月6日将业务扩展到波兰，表明该公司在匈牙利建新工厂的同时已准备好接受更高的关税。
电动车技术不断更新，各项性能指标一再突破极限。中国比亚迪汽车高端车款仰望U9最近以极速375.12km/h再度刷新纪录，已经超越中国高铁250～350公里/小时的设计时速。报导指出，比亚迪仰望U9的车身尺寸为长4966mm、宽2029mm、高1295mm（或1338mm，取决于气压悬吊系统的工作状态），轴距为2900mm，而车轮尺寸分别为前275/35 R21和后325/30 R21，这些尺寸参数保证了车辆的稳定性和操控性。
由于销量不振，通用汽车正在华裁员，并计划接下来对中国业务进行更大规模的结构性调整。 知情人士称，通用汽车的调整计划包括转向生产电动汽车，专注于生产更高端的车型、进口豪华车型。知情人士还称，GM正在考虑削减工厂产能和进一步裁员，但这些计划尚未最终敲定，尚未公开披露。
随着美国及其盟国的尖端半导体公司对中国敬而远之，芯片市场一个不那么光鲜的领域正进一步靠拢这个世界第二大经济体。在汽车芯片制造商的销售因库存过剩和西方接纳电动汽车的速度慢而受到影响之际，本季的财报表明，中国对于汽车芯片制造领域的大型参与者有多么重要。
中国电动汽车在西方市场正面临一系列制裁措施，因为很多国家都担心本土品牌无法在价格上与之竞争。美国已对中国电动汽车征收100%的关税，而欧盟则对从中国进口的电动汽车设置了最高达37.6%的临时关税，以抵消其不公平补贴。与此同时，据美国之音报导，中国电动汽车在非洲攻无不克，看起来非常受欢迎。
比利时的安特卫普-布鲁日（Antwerp-Brugge）港，是欧洲最大的汽车转运港，但令人没想到的是，从今年4月份开始，陆续有进口电动车在此停留，随着时间推移，这些积压的电动车将安特卫普港变成了大型停车场。 中国汽车业人士表示，中国汽车出口到欧洲后，由当地分销商付款或接受这批车辆，但欧洲近年来电动车销售疲软，今年上半年，欧洲15国电动车销量同比大降了13.5%，这也导致车辆只能滞留在港口。
受昂贵售价、有限折扣及偏高利率影响，近月全球整体汽车需求持续降温，电动车市况亦受影响。最近市场出现电动车需求放缓的迹象主要集中在美国，反观中国内地的电动车价格战正推动内地电动车渗透率持续上升。尽管欧洲削减补贴令电动车的需求降温，但区内电动车渗透率必须进一步提升以达减排目标。同时，电动车需求并未见顶，目前的短期阵痛及悲观情绪，为长线投资者提供吸引的切入点，以投资于电动车及相关产业链中的潜在赢家。
知情人士说，欧盟已向汽车制造商大众(Volkswagen)和宝马(BMW)发出信号，可能会考虑降低这两家德国公司在中国制造的电动车的进口关税。在欧盟宣布上述临时关税前，宝马在中国生产的电动车Mini和大众的西雅特(SEAT)品牌车Cupra Tavascan不在欧盟的样本分析范围内，这意味着它们将自动接受最高关税水平。
欧美对中国制电动车加征关税，但难阻中国车企加速出海，深耕东盟市场、抢占南美市场之余，非洲这一新兴市场，正成为众多中国电动汽车制造商新的热望所在。 包括比亚迪、吉利汽车、东风汽车、长城汽车和上汽集团等中国电动车领先品牌，争先恐后进入摩洛哥、南非、卢安达等非洲国家抢先布局。与此同时，在肯亚首都内罗毕等地，来自中国的电动汽车组装装配线也在加速引入。
日本六大车商2日公布2024年上半年销量，在美国总计售出294.2万辆新车，较2023年同期增长9.6%。混合动力车（HV）和运动型多功能车（SUV）等符合时代潮流的车款销售呈现涨势，六家业者在美销量都比去年有所上升。另一方面，美国通用汽车（GM）整体销量小幅减少0.4%至129.0万辆，但依然位居车商销量榜首。
欧盟对中国制造的电动车征收临时关税将于星期四生效，德国汽车工业协会星期三敦促欧盟委员会放弃相关计划。德国汽车工业协会星期三说，关税正在伤害从中国出口汽车的欧洲和美国汽车制造商。鉴于德国对华出口量大，若中国采取反制措施，德国汽车业将受到重创。
联合国1日发起交通安全运动，以「发表安全声明」（＃MakeASafetyStatement）为口号，目标于2030年前将交通事故受害者人数减少到目前的一半以下。 这项交通安全新运动将从纽约开始，透过实体广告、社群媒体和其他平台延伸至全球超过80国的1000个以上城市。
西方为应对中国廉价汽车倾销首先祭出高关税的做法，造成与中国之间贸易关系更加紧张。不过，外媒分称，欧洲倒不见得一定要跟随美国的高关税做法，反而应该寻求另一种选择：拥抱中国，欢迎中国电动车与具有强大竞争力的车用电池制造商到欧洲投资，运用这种合作关系来超越美国汽车，还能规避川普当选总统造成的风险。
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