尽管承受着欧盟关税压力，中国汽车在欧洲市场的销售表现依旧强劲。数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲市场的占有率已突破12%，刷新历史纪录，其中英国市场去年前11个月累计销量达18.78万辆，较同期增长2倍，平均每售出10辆新车，就有1辆来自中国品牌。
官方数据显示，挪威去年注册的新车几乎全部为纯电动车，在加速淘汰汽油和柴油车方面继续领跑全球。其中，特斯拉（Tesla）销量大幅增长，表现最为突出。分析称，这一成就与欧洲其他地区因电动车需求疲弱而撤回燃油车禁令的趋势形成鲜明对比。
东风汽车集团和北汽集团的西班牙合作伙伴正着手对接欧洲供应商，并计划建设小型电池组装厂，以符合欧洲日益严格的本土化生产要求。于2011年停产的Santana最近复活，重启位于安达卢西亚自治区利纳雷斯的工厂，利用中国合作伙伴提供的零部件组装越野车。该公司的工厂已经开始组装由东风汽车旗下郑州日产打造的车型，并冠以Santana品牌进行销售。
中国汽车制造商吉利汽车星期五启用全球最大的汽车安全测试中心，对外提供安全测试服务，以应对国内外监管机构和消费者对汽车质量不断上升的要求。 这一中心位于浙江宁波，占地逾8万平方米，总投资20亿元人民币。吉利介绍，该中心可开展27类安全测试，涵盖高速碰撞试验，以及电池和动力总成等关键系统的安全评估。
彭博行业研究的一项调查显示，受电动车价格实惠、车型选择更广以及充电设施改善等因素带动，中国越来越多的首次购车者倾向于选择电动车，而非其他动力系统的车型。
中国已稳坐全球电动车市场龙头宝座，越来越多国际车企关注中国的电动车制造能力，特斯拉也不例外。特斯拉前高层近期透露，公司曾透过拆解中国电动车，学到最核心的策略是「零件重复利用」。这种做法既聪明又高效，可在多款车型间共享零组件，同时大幅降低生产成本。
针对特斯拉剔除中国供应链的消息，特斯拉全球副总裁陶琳表示，供应商原产国或地理来源不构成排除性标准。特斯拉已要求供应商在美国生产汽车时避免使用中国制造的零部件，并指特斯拉及供应商已将部分中国零部件替换为其他地区制造的零件。
欧洲汽车产业正处于关键时刻，面临来自中国电动车制造商的激烈竞争，金融时报报导，法国知名汽车零件制造商法雷奥（Valeo）近期发出强烈警讯，指出欧洲汽车零件产业正面临一场可称为「达尔文式转变」的剧烈竞争与淘汰过程。欧洲汽车零件供应商协会（CLEPA）亦提出更严峻的预测：若不出手干预，到了2030年，整体产业恐流失高达35万个工作机会。
奥地利私营铁路运营商西部铁路管理有限公司启用中国制列车。西部铁路管理有限公司（Westbahn）发言人对法新社说，中国中车股份有限公司生产的首部双层列车星期三投入运营，将从维也纳发车，开往萨尔茨堡。发言人称，在获得欧洲铁路局批准后，上述列车投入运行。西部铁路共采购四部双层列车，其他三部将在数周内运抵，也在上述线路行驶。
近日，两大国际汽车制造商GM汽车（General Motors）和斯泰兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.），宣布暂时延后转型电动车制造的计划。他们原预计利用美国能源部的补助资金，投入电动车生产；然而，因审查进度不明，加上市场对电动车的需求放缓，企业决定继续把产能留给燃油车制造。
花旗报告称，中国电动汽车巨头比亚迪计划明年在海外销售多达160万辆汽车，预计从今年起实现两位数的高速增长，进一步加快海外扩张。报告称，比亚迪管理层预计，第四季的资本支出将较上一季度下降，明年还将出现大幅下滑，因为公司认为现有的整车与电池产能“应该足以满足市场需求”。
通用汽车已指示数千家供应商清理供应链中来自中国的零部件。这反映出汽车制造商对地缘政治干扰运营的情况日益不满。知情人士说，通用汽车高层一直敦促供应商寻找中国以外的原材料和零部件来源，最终目标是将供应链完全迁出中国。部分知情人士称，通用汽车已为部分供应商设定2027年的最后期限，要求它们解除与中国的采购关系。
美国汽车大厂通用汽车近日宣布，将因应电动车市场需求放缓及政策环境变化，调整美国电动车及电池产能，并进行大规模裁员。这项措施涉及美国多座工厂，影响人数超过1700人。此外，位于俄亥俄州和田纳西州的两家Ultium电池工厂也将暂停部分生产，停产时间预计约为六个月，以进行设备升级与产能调整。
中国汽车制造商比亚迪8日正式在阿根廷开始电动车销售业务，受益于该国的电动和混合动力汽车进口关税减免政策，比亚迪持续在南美洲扩张新市场。 根据阿根廷现行贸易制度，未在阿根廷或南方共同市场成员国设立生产线的汽车制造商，其进口车辆需缴纳35%的关税。新政策无疑为中国汽车制造商进入阿根廷市场带来了前所未有的机会。
中国新能源汽车制造商赛力斯从星期一起招股，预计将集资多达132亿港元。股票认购将于星期五（31日）截止，预计下星期一（11月3日）定价，下星期三（5日）挂牌买卖。中金公司、中国银河国际是赛力斯在香港上市的联席保荐人。赛力斯1986年在重庆成立，最初生产弹簧和减震器，后来扩展到摩托车，之后再涉足电动汽车。
据每日经济新闻引述业内人士分析认为，新能源车市场降价，背后有多重因素推动。包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看「价格战」是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。
电动车在维修成本上明显低于传统燃油车，但在二手市场的价值却下滑得更快，让不少潜在买家望之却步。汽车购买分析网站iSeeCars的数据显示，整体而言，电动车在5年内的平均折旧率比整体车市高出13%，部分车型甚至价值缩水幅度更大。这对于在意转售价值的消费者来说，无疑是一大考察。
特朗普上任后大举调整电动车补贴措施，重新拥抱传统能源，虽能够强化美国制造与制造业发展，但此举也挨批开倒车，美媒CNN更是怒轰，特朗普在电动车议题上的退缩，对最大竞争对手也就是中国而言，是一个巨大的胜利。特朗普取消吸引购车者的7,500美元税收抵免，冻结充电基础设施的建设资金，还取消前总统拜登推动车商的燃油效率目标政策。
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