日本媒体报道，日本各大车企正力争在明年春季向中国市场投放新款电动汽车，以挽回在中国市场的颓势。日本车曾在中国市场与欧洲品牌并驾齐驱，品牌影响力不俗。中国政府还曾拉拢日本和欧洲企业与中国国企建立合资企业，以获取汽车制造技术。
尽管遭到中方乃至欧洲多国反对，欧盟的关税大棒还是挥向了中国电动汽车。不过，路透5日报导，因应欧盟大举提高电动汽车关税，中国汽车制造商正加紧出口混合动力汽车到欧洲，并计划推出更多车型。因欧盟贸易保护措施不适用于混合动力汽车。一些制造商并将生产和组装转移到欧洲，以降低成本。
在电动车趋势的强力冲击下，传统的欧洲汽车大厂正面临一场汽车史上最严峻的寒冬。进入2024年后，欧洲汽车行业发布的裁员计划至少已达5万人。在欧盟的电动汽车振兴政策推动下，各车企业更新改造工厂，但德国等主要汽车生产国则出现严重产能过剩，汽车业关厂与失业问题正加速恶化。
在日德美系汽车全球销售量普遍下滑的大趋势下，中国新兴车企比亚迪销量首度冲破100万台，不仅创下单季历史新高纪录，同时超越美国老牌车企福特（Ford）、跃居全球第六大汽车厂。统计数据还显示，今年四季度比亚迪汽车销量还有望再晋升一名，进入全球前五大之列。
法国汽车制造商雷诺汽车（Renault SA）虽然目前尚未在中国销售汽车，但正试图在当地发展以掌握新技术，加强电动汽车业务。据知情人士透露，公司已在上海聘用了约200名员工，他们主要从事开发低于2万欧元Twingo电动车款的硬件工程师，公司也计划招聘软件工程师。
德国汽车业正面临严峻挑战，从工厂关闭到裁员浪潮，情况日益恶化。北莱茵西发利亚邦（Nordrhein-Westfalen）埃森市（Essen）的汽车物流中心揭示了当前危机的冰山一角，大众汽车集团（VAG）近6000辆新车滞销，堆满预置场地，甚至连汽车运输车（拖板车）也闲置在现场，其中不乏已经滞销超过一年多的车辆。
近期日系车企丰田、本田以及部分中国车企相继公布了自家固态电池的最新进展，外界对车用固态电池何时能够上市的消息极为关注。日系本田已宣布在明年一月开始试产、2020年代后半期开始销售；中国最大车厂上汽宣布得较晚几天，但脚步似乎更快，准备在2026年迳行量产。
受美国与欧盟课征高关税的中国电动汽车正在走向全世界开辟新市场，其中巴西无疑是最欢迎中国电动汽车的国家之一。据统计，今年上半年，中国电动汽车占巴西进口电动车总销量的91%，亦即10辆售出的电动汽车中有9辆以上是中国制造。
数据显示，中国10月的新能源汽车销量有143万辆，同比大增近50%。1至10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高。
工信部副部长熊继军6日表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的重要方向。中国汽车产业特别是新能源汽车产业近年来的快速发展，是顺应产业发展规律、技术创新的结果，是坚持全球分工合作、互促互进的结果。欢迎全球汽车企业来华发展，共享中国市场的机遇。
德国大众汽车近年来业绩严重衰退，与中国合资的大众汽车集团在大陆高度竞争环境下也面临危机。为节约开支，德国大众汽车准备进行裁员，不料中国厂大众汽车高管的奢华生活却被拿出来检讨，除了高薪之外，每年的各项费用高达数万欧元。奔驰与宝马在中国的经理人亦面临类似境遇，显示德国燃油车制造厂正遭逢赴中国投资以来最大的冲击。
综合财新网和观察者网报道，上星期五（11月1日）在上海举行的全球新能源汽车合作发展论坛上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红说，今年前三季度中国整车出口超过470万辆。他预计今年中国新能源汽车出口占比将达到35%，汽车出口增长率在15%至20%之间，总量达到600万辆规模。
欧盟对中国制造的电动汽车加征关税计划可能会在今年10月底生效。中国今年9月向欧盟出口超过6万辆电动汽车，出货量跃升至有记录以来的第二高水平。欧盟在6月实施了临时关税，但官员8月表示，欧盟不会追溯征收这些关税。欧盟成员国今年10月4日投票决定加征高达45％的关税，包括法国、意大利和波兰在内的10个国家支持该措施。虽然中国和欧盟仍在继续谈判替代解决方案，但预计关税将在10月底生效。
据研究机构Rho Motion最新调查数据显示，2024年9月全球电动汽车市场总计售出170万辆电动车，创下新的销售纪录。其中，以中国电动汽车市场表现最突出，单月销售110万辆刷新纪录，几乎占全球市场66%的份额。虽然中国电动汽车销量创下新高，但是车用芯片仍有90%依赖进口。
因着太阳光电技术逐渐纯熟，随处可见太阳能板的踪迹。约在6年前，瑞士新创公司Sun-Ways提出要在全球铁路枕木上，铺满容量超过1GW的太阳能光电系统的计划，终于要在明年（2025）春季，于瑞士纳沙泰尔州开始进行为期三年的项目测试。
日本车企本田公司星期五发布消息称，集团旗下首家纯电动汽车（EV）专用工厂在中国武汉开始生产。工厂将负责生产新款轿车“灵悉L”以及新品牌“烨”系列，年产能约12万辆。该工厂由本田在华合资企业之一的东风本田汽车公司运营。预计另一家合资企业的EV专用工厂在年内投产。本田社长三部敏宏表示“将顺畅稳定地开展运营，提供高质量EV”。
尽管比亚迪早已成为中国最大的汽车品牌，但直到刚刚过去的9月，其产量达到44万1052辆、销售量为41万9426辆，已全部超越多年来稳坐中国最大的上海汽车集团（简称上汽）。这不仅标志着中国汽车行业竞争格局发生重大变化，也预示未来市场将更加注重技术创新和品牌实力。
在以旧换新等政策刺激下，中国车市9月开始回暖，乘用车市场零售量达到206.3万辆，同比增长2％，环比增长8％，其中新能源车占零售量超过一半。乘联会认为，7月底以来汽车以旧换新、汽车报废补贴政策加码，各地区域市场政策出台，汽车厂商密集的新车上市和秋季车展等共同促进了汽车整体销量的提升。数据显示，截至9月25日，中国报废更新平台上所登记的报废更新的数量已经达到了110多万辆。
尽管日本消费者偏好油电混合动力车，但中国电动车巨头比亚迪成功敲开日本市场，根据《日经中文网》报导，比亚迪请来日本女星长泽雅美代言后，进店顾客人数和订单都大幅增加。
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