受国内销售疲软影响，中国电动车巨头比亚迪今年第一季利润创2020年以来的最大单季跌幅。由于面临小米、吉利汽车等竞争对手日益激烈的竞争，为保持领先地位，比亚迪不得不在中国市场大幅降价，3月的折扣力度达到近两年来的最高水平。

阿联酋宣布退出石油输出国组织，这对相关组织及事实上的领导者沙特阿拉伯来说无疑是沉重的打击。阿联酋将于5月1日退出石油输出国组织（OPEC），以及石油输出国组织及盟友（OPEC+），并称这是阿联酋的一项战略决策。

中国3月规模以上工业企业利润同比增长15.8%，创半年来最高，这与同期部分关键经济数据形成对比，显示内外部环境不确定性加剧的形势下，经济复苏的不均衡。

在全球地缘政治局势持续波动的背景下，近日公布的中国经济一季度数据仍优于市场预期，增强了全球资本配置中国资产的意愿。德意志银行、渣打银行等多家外资机构陆续更新了对中国经济的判断。渣打银行大中华及北亚首席经济学家丁爽表示：「综合前景来看，人民币资产未来将越来越成为全球资产配置中不可或缺的一部分。」

中国海关及行业数据显示，由于东南亚和非洲在预期价格上涨前进行囤货，加之伊朗战争的后续影响刺激了需求，中国太阳能组件出口在今年3月份飚升至历史最高水平。背后两大推手曝光：一是赶在4月1日中国取消出口退税前抢先囤货，二是美以攻打伊朗导致油气价格飙涨，各国加速能源电气化。专家预期，未来几个月出口将持续维持高位。

中东战事导致霍尔木兹海峡航运阻断，严重影响波斯湾的石油运输，亚洲与欧洲国家纷纷转向美国寻找替代货源。这股抢购潮推动美国原油与石油产品出口创下历史新高，也巩固美国作为全球能源出口强国的地位。据美国能源信息署的最新数据，美国上周原油和石油产品出口量攀升至每日近1290万桶。船舶追踪公司Kpler的数据显示，美国液化天然气出口上个月刷新纪录。

北京车展两年举办一次，今年是第19届，总展出面积达38万平方米，超过50个足球场。根据主办方介绍，此次规模跃居全球车展首位，展车总数1451台，其中包括首发车181台、概念车71台。星期五（4月24日）开幕，展示了更具创新性的概念车和前沿的飞行汽车，实现差异化竞争。

继2022年嫦娥石之后，中国科学家从嫦娥五号月球样品中又发现两种月球新矿物，分别命名为镁嫦娥石、铈嫦娥石。至此，人类在返回月壤中发现的月球新矿物增至八种。

中国人工智能（AI）公司深度求索（DeepSeek）发布备受关注的最新旗舰AI模型的预览版。新模型与美国竞争对手的顶尖模型有一定差距，但适配中国科技巨头华为昇腾晶片的“国产化替代”，被认为是一大亮点。

韩国最大汽车制造商现代汽车（Hyundai Motor）计划到2030年把中国市场、在其全球销量中的占比提高至约9%，较当前水平增加逾一倍，以扭转在本土车企竞争压力下持续多年的颓势。现代汽车首席执行官穆尼奥斯（Jose Munoz）星期五在北京车展接受彭博电视采访时表示，要实现这一目标，现代汽车到2030年需要在中国每年销售约50万辆汽车。

随着伊朗战争推高与石油相关的投入成本，中国出口商开始上调从泳衣到空调等各类商品的价格，显示全球消费品通胀可能加速。这种压力正波及多个行业。中国出口商也上调了泳衣、滑雪服和女裤等产品价格，涨幅为低至中个位数百分比。这些产品都依赖聚酯等合成纤维。3月份，它们的供应商甚至频繁到每天上调纤维价格。

根据伦敦清算所（LCH）的数据，人民币有望在外汇期权市场中超越日元，成为美元兑换的第二大交易货币。根据国际清算银行去年发布的调查，使用人民币的外汇期权全球日均交易量为820亿美元。同期，日元为1020亿美元，欧元为2360亿美元。

根据汇丰集团调查显示，即便面对市场波动，超过九成的高阶企业领袖与机构投资人仍看好国际成长机会。而贸易与投资将更走向区域化，高阶企业领袖与机构投资人在重新布局以追求成长的同时，正优先聚焦亚洲，有41%的决策者认为，未来五年内，中国在经济关系的重要性上，将是成长幅度最大的市场，高于全球任何其他地区。

人工智能（AI）数据中心建设依然火热，对存储晶片需求持续高涨，半导体企业利润创历史新高，但股票估值仍低于台积电、英伟达等晶片公司。 以韩国的存储晶片商为例，SK海力士（SK Hynix）股价近期再创新高，星期三（4月22日）开市小幅下降，截至午间12时左右仍高达每股12万1500韩元；三星电子股价在过去一年的涨幅也已高达295%，股价超过21万韩元。

受中国需求回升、半导体和电子元件出货量强劲推动，日本3月出口增速大幅加快。随着春节假期相关的中断逐渐消退，日本对华出口增长17.7%，主要得益于晶片、电子元件和有色金属的出口。中国节后复工以及第一季度稳健的经济增长，提振了该地区各贸易伙伴的业务。

凭借连竞争对手都试图仿效的技术进步，中国汽车制造商在利润丰厚的欧洲汽车市场迅速扩大布局。根据Dataforce，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车和小鹏汽车等品牌三年前在欧洲仍鲜为人知，但今年3月已占欧洲汽车销量的9%，在电动车市场的占比更达到14%。此前进军欧洲市场受挫的中国车企长城汽车透露，计划未来两年在欧洲推出至少10款新车型，并将在未来12个月内陆续进入13个欧洲市场销售，加快重返欧洲市场的步伐。