继赛力斯AITO问界电动汽车大幅下调价格后,造车新势力小鹏汽车也于1月17日宣布部分车款降价,降幅从2万元至3.6万元(人民币)不等。这是中国电动汽车生产企业为应对特斯拉新年大降价做出的反应。接下来,可能会有更多中国国产电动汽车品牌加入到降价行列,电动汽车或将进入新的价格竞争时刻,并使踩踏加剧。
特斯拉降价风波愈演愈烈,不到三个月连两次降价,平均降幅12%,最高达20%,不仅惹来市场非议,也引发车主集体维权抗议。降价主因在特斯拉销售业绩下滑,但中国大陆新能源车厂快速崛起,比亚迪、小鹏、蔚来、理想等纷纷打响品牌、抢占市场,更是关键因素。
泰国及越南的汽车工业正逐渐成为日本和中国竞相投资的领域。日本向来是泰国在汽车工业投资项目中最大的投资来源国,如今被中国紧追在后。 根据日本贸易振兴机构的统计数据,比亚迪这笔投资很可能使它成为泰国2022年的最大投资者,1994年以来首次将日本企业挤下榜首。
中国新能源车巨头比亚迪计划大举进军印度电动汽车市场,希望在这个全球第四大汽车市场转向电动汽车时,能占领更大的份额。比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南(Sanjay Gopalakrishnan)在2023年印度车展上受访时说,比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。
2023年1月2日中国造车新秀比亚迪发布公告称,2022年12月新能源汽车销量23.52万辆,累计全年销量286.35万辆,相比2021年销量73万辆左右,同比增长208.64%,为中国国产车制造商创下新纪录。
近几年全球电动车的增长快速,加入电动车生产的厂商愈来愈多,尤其是中国。据市场研究公司统计,2022年中国生产的电动车将占全球电动车总销量的40%,美国与欧洲分别占30%与20%,而燃油车制造大国日本,在全球电动车销量只占不到5%。
随着电动车潮流快速发展,锂电池的原料与制造已成为目前电动车业的核心竞争力。中国目前在全球锂电池具有独霸性的主宰力量,不过其他国家的科技人员并没有放弃,他们在氢能源电池暂居下风后,又开辟了多种新电池材料研究,目前以氟离子电池最被看好。它的原料来源丰富,储电能力是锂电池的6~7倍以上,可让电动车续航能力达1000公里,已有多家大企业投入研究,同时还运用超级电脑与机器学习参与开发。
美国电动汽车制造商特斯拉再因软件问题召回中国国产电动汽车,涉及43万辆。 自即日起,特斯拉将召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车,共计14万2277辆;召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车,共计29万2855辆。
为因应全球减碳趋势,全球各主要工业国与汽车制造商大力投资发展电动汽车(EV),而电动汽车最核心关键技术之一的动力电池更成为发展电动车工业的重点。车用动力电池原本预估会出现百家争鸣与漫长的竞争,短短数年之内这项未来明星产业的霸主已隐然浮现。据调查机构统计,目前全球电动车动力电池市占率前10名中,就有6家是中国企业,总共占据了全球56%市场,而且从现有技术发展与产业布局来看,此一趋势在几年内还难以扭转。
高盛集团预计,到了2030年,美国和欧洲也许能透过1600亿元美元的投资支出,摆脱对中国电动车电池的依赖。
随着全球最大电动汽车市场中的激烈竞争影响了销量,奔驰集团将其中国两款电动汽车的价格下调了至多23.4万元。 知情人士透露,奔驰降价是因为其在华销量一直令人失望。一些经销商已经在进行促销以提高销量,EQS月交付量曾低至100辆。 EQS是梅赛德斯旗舰性S级车型的全电动版本,旨在展示该汽车制造商的最先进技术。
知情人士透露,特斯拉正考虑将中国制造的特斯拉电动汽车出口到美国销售,这一逆转反映出特斯拉上海工厂的成本优势持续加强,另一方面也反映出中国消费者的需求放缓。人民币对美元汇率走低、中国原材料价格下降以及美国特斯拉和新车价格上涨等因素,都使中国向美国的出口具有潜在的成本竞争力。
2022年9月全球新能源车单月注册量同比上涨51%,首次突破100万辆达到104.02万辆。从地区上看,中国63.6万辆超过半数,韩国1.7万辆、日本1.3万辆、澳大利亚8000辆,各国新能源车销售均创下新的记录。其中值得注意的是销量前20名的品牌当中,中国品牌占了8成。显示未来中国仍将维持新能源车市场与制造的霸主地位。
特斯拉最新一期财报因产能未达预期而被市场所诟病。现传出特斯拉将引进中国大陆工程师,改善加州佛利蒙特(Fremont)工厂的产能,把上海厂的成功经验复制到美国。此外,特斯拉也计划于2023年底开始正式量产备受市场瞩目的Cybertruck(电动皮卡)。
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