被识为中国电动汽车新希望的比亚迪(BYD)汽车近几年来吸引了全球消费者与投资者的目光,在业绩快速增长的同时,比亚迪今年更准备大幅扩充产能。虽然比亚迪仍然是以在大陆的内销为主要市场,但如果今年完成扩产目标,其销售量就有可能在今年超越美国的特斯拉,夺下全球电动车销售王座。
中国浙江吉利控股集团准备投资300亿令吉(约450亿人民币),在马来西亚霹雳州丹绒马林推动高科技汽车谷开发和商业化。马国科学、工艺及革新部长郑立慷指出,这项重大投资将掀开马国电动汽车生态系统的新篇章。
一向被德国车商视为「汽车销售天堂」的中国,在逐渐进入新能源车时代后,德国车商已感受到中国的消费者逐渐远离德国知名的汽车品牌,转向新兴的国产新能源车,面临电动车快速窜起的大潮流,德国与西方国家知名汽车制造商在中国高级汽车市已迅速遭到边缘化。
科技自媒体CNMO新闻消息,在雷诺、日产和奔驰等退出俄罗斯市场后,中国品牌汽车在俄国崛起。海外分析机构Autostat和咨询公司PPK的数据显示,中国品牌汽车新车销量已占俄罗斯新车销量近40%。而在2022年1月至2月,这一占比不到10%。不到一年时间,同年11月中国车企在俄汽车市场的占比激增至31.3%。进入2023年,这一比例直至40%。
俄罗斯汽车市场,正为中国品牌汽车提供广阔舞台。据欧洲商业协会(AEB)公布数据,2022年俄罗斯汽车总销量约为68.74万辆,较上年暴跌58.8%。但这块市场空白,正在被大陆品牌汽车快速补位。据俄罗斯分析机构Autostat所揭露数据显示,2022年中国汽车在俄罗斯市场市占率从9%大增至37%,同时市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53至73%。
在德国史特拉斯堡(Strasbourg)的欧洲议会(European Parliament),通过了一项历史性法案,所有的汽油车、柴油车与油电混合车都将在2035年后结束销售,期望在本世纪中叶之前,使这些排放二氧化碳废气的车辆从欧洲大陆上消失。法案的支持者称,这是重要的转型,为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表,还有10年以上的时间,将现有的生产能量改变成不会排放的电动汽车,产业转型可以刺激投资,以推动欧洲车业对抗中国和美国的竞争。
全球知名电动车制造商特斯拉今年初再度于中国与欧美市场大幅降价,虽然引起部份顾客不满,但仍为特斯拉争取到大笔订单,股价从去年底的低谷大幅反弹,公司利润率亦持续提高。这当中因素包括成本控制与采用新技术,另外还有个重要的因素:贩卖全自动驾驶软件。而这项汽车业全新概念的商品除了为特斯拉创造源源不绝的利润,还将为人类汽车的消费与使用方式开创新时代。
自动驾驶是各国汽车厂与新创企业追逐与竞争的标的,也被认为是未来汽车驾驶的终极目标,但目前相关技术仍未成熟,全自动驾驶离安全与实用上的要求还有相当遥远的距离。虽然如此,大陆汽车厂小鹏汽车创办人何小鹏已公开放话,将在今年内率先于中国大陆推出全自动驾驶,并争取在超过50个城市获准使用。
中国汽车工业协会最新统计显示,中国2022年新能源汽车持续爆发式增长,产量和销量连续八年保持全球第一。中国去年新能源汽车产量和销量分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。中国工信部有关负责人说,当前,中国新能源汽车已进入全面市场化拓展期,预计今年仍将保持较快增长态势。
继赛力斯AITO问界电动汽车大幅下调价格后,造车新势力小鹏汽车也于1月17日宣布部分车款降价,降幅从2万元至3.6万元(人民币)不等。这是中国电动汽车生产企业为应对特斯拉新年大降价做出的反应。接下来,可能会有更多中国国产电动汽车品牌加入到降价行列,电动汽车或将进入新的价格竞争时刻,并使踩踏加剧。
特斯拉降价风波愈演愈烈,不到三个月连两次降价,平均降幅12%,最高达20%,不仅惹来市场非议,也引发车主集体维权抗议。降价主因在特斯拉销售业绩下滑,但中国大陆新能源车厂快速崛起,比亚迪、小鹏、蔚来、理想等纷纷打响品牌、抢占市场,更是关键因素。
泰国及越南的汽车工业正逐渐成为日本和中国竞相投资的领域。日本向来是泰国在汽车工业投资项目中最大的投资来源国,如今被中国紧追在后。 根据日本贸易振兴机构的统计数据,比亚迪这笔投资很可能使它成为泰国2022年的最大投资者,1994年以来首次将日本企业挤下榜首。
中国新能源车巨头比亚迪计划大举进军印度电动汽车市场,希望在这个全球第四大汽车市场转向电动汽车时,能占领更大的份额。比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南(Sanjay Gopalakrishnan)在2023年印度车展上受访时说,比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。
2023年1月2日中国造车新秀比亚迪发布公告称,2022年12月新能源汽车销量23.52万辆,累计全年销量286.35万辆,相比2021年销量73万辆左右,同比增长208.64%,为中国国产车制造商创下新纪录。
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